随着战略运输机运-20的任务更多元化，怎么来适应复杂、多元的任务类型成了新的关注点。他们组建了自己的编程小组，写代码、编应用软件，将飞行规划用时从过去的数小时缩减到秒一级。他们还表示，飞行员的技战术水平是战斗力，创新理念则是战斗力的加速器。

  空军航空兵某团彭大海：“作为部队的战斗员，可能你更多的会把精力放到飞行技术性能，包括边界的一些开发上。不同战术环境下，我们机型的运用可能更贴近实战一点。”

  在部队，我们听到飞行员们讲得最多的一个专业术语，就是探索战机性能边界。他们说，只有不断探索飞机的性能边界，才能更好地了解飞行的安全底线，心里才更有数。这样才可以应对复杂、多元的任务，也能够应对新的问题。

  空军航空兵某团航理主任卢旗凡：“民用民航飞机，他们更多的是转场飞行，航班线路是民航总局批准下来，都是固定的。而像我们每天飞的飞行任务航线都不一样，（这）都要求我们自己去规划，需要领航参谋或者飞行员自己去设计路线。”

  敏感性远高于民航线路的军用飞机飞行任务，要设计飞行空域、设计飞行路线，这些都一定要通过复杂、繁琐的计算来完成。按照传统的做法，耗时往往在一到两个小时。

  卢旗凡本科阶段是计算机专业，毕业之后才开始学飞行。他发挥自己的特长，研发出了十多款应用软件，形成“电子飞行包”，不仅把飞行准备时间缩短到秒一级，还提高了飞行规划的精度，帮助团队在空军的金飞镖比武中夺冠。

  卢旗凡：“当时我们空投第一名最高的精度，也是创了我们空军功能的历史纪录——离靶标最近距离只有7米，所以远远超越了满分所要求的准度、精确度。”

  他还研究各国军队在创新研发上的做法，新的趋势是给予一线官兵更多的创新研发空间和支持，这样既减少了与单独组建研发团队之间的沟通成本，也提高了软件更新迭代、处理问题的速度。

  卢旗凡：“我们一线飞行人员提了需求之后，研发人员觉得理解了，然后根据他们自己的思路再去做软件，做出来的东西拿过来感觉就是差别很大，和我们原始的要求和想法其实不太一致，然后再跟他们提出修改意见。

  “这种开发的周期非常长，很多时间都浪费在沟通上面。我上午飞行完，我下午、晚上讲评的时候，就可以把我的代码再完善一下，然后第二天飞行的时候，我又可以再调整。”

  飞行员队伍，已经不是只注重体能，如今的飞行更需要飞行员的整体能力。卢旗凡也在飞行员队伍中寻找更多对编程、计算器有兴趣的人才，扩大自己的队伍。这也得到了团内的支持。

  空军航空兵某团团长庞荣奇：“我们身边的年轻，把他们好的创意、好的点子和想法，逐步通过团队的努力变成现实，这样一个时间段他就会产生对创新的内驱力。我认为这个动力始终是像我们运-20的发动机一样，始终是澎湃不绝的动力。”